.

Замдиректора предприятия «Кыргыз темир жолу» Дастан Усубакунов сообщил сегодня журналистам, что в текущем году планируется завершить разработку технико-экономического обоснования проекта железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Вопрос обсуждается ещё с 1996 года, за это время ТЭО готовилось уже дважды – в 2002-м и в 2012 году, так что ещё раз обновить его особого труда не представляет.

За 30 лет независимости Кыргызстан не построил ни одного метра железной дороги, а основные его дороги – на севере – до сих пор являются частью «Казахской железной дороги». При этом даже на маршруте Бишкек-Балыкчы поездов почти нет, если бы было интенсивное пассажирское сообщение, это могло бы в десятки раз улучшить жизнь жителей как Канта и Токмака, так и Балыкчы.

Проблема в том, что мы не понимаем, что такое железная дорога и даже боимся менять ширину колеи, а Китаю невыгодно строить перевалочный пункт на Торугарте или Иркештаме. Если такой пункт будет на границе Узбекистана и Кыргызстана, то на территории Кыргызстана появятся две разные системы железных дорог – с узкой и широкой колеёй, что может совсем разрушить и без того еле живую систему.